新能源汽车市场有些让人看不懂。一边是两家中

2019-08-25
本网记者
原创
196
摘要:新能源汽车市场有些让人看不懂。一边是两家中国企业参与争夺海外电动车公司菲斯科;一边是中国新能源汽车市场销量不如人意。  中国新能源汽车市场泡沫太太,还是处于黎明前

新动力轿车商场有些让人看不懂。
一边是两家我国企业参加抢夺海外电动车公司菲斯科;一边是我国新动力轿车商场销量不如人意。
  我国新动力轿车商场泡沫太太,仍是处于黎明前的黑暗?引来很多争议。
  谁是电动车绊脚石?  以电动轿车为首的新动力轿车围观者多、下单者少?是什么阻止了新动力轿车的商业化?技能派将锋芒指向了中心零部件——电池。
  闻名的出资组织新天域本钱显得较为慎重,多年来在我国一向张望但未出资任何新动力轿车项目。
在该公司的技能精英看来,电池是影响电动轿车商业化的最大瓶颈。
一方面,现在电池能量密度过低,为满意续航路程要求,不少整车不得由很多的电池驱动,然后导致整车分量难以下降。
另一方面,电池过多,导致整车出产本钱居高不下。
一般电池占电动轿车总本钱的三分之一乃至一半以上。
此外,这一技能下无法完成规划化优势。
由于电池中约50%以上都是资料,即便大规划量产,也无法降掉资料本钱。
  金沙江创投董事总经理、波士顿电池总裁潘晓峰则自始自终地看多。
据了解,金沙江创投的出资规划现已覆盖了全新动力轿车产业链,包含独立轿车规划公司阿尔特、磷酸铁锂正极资料制造商立凯电、轮毂电机出产商普罗天恩、三元锂电池出产商波士顿电池、二次锂电池等。
据悉,金沙江创投现在正方案收买美国一微型电动车轿车、及参加收买美国菲斯科。
在大手笔出资的一起,潘晓峰及旗下的三元锂电池出产商波士顿电池在我国开端跑马圈地、大扩产能。
现在其在北京、深圳均有电池包工厂;电芯工厂则主要在江苏溧阳,分三期建造,其间一期出资1.2亿美元,达产后可安装45000辆电动车;此外,波士顿电池正在和六个城市谈协作,以持续扩展规划。
  慎重者以为,电池技能打破后方能处理现在的本钱、功能瓶颈,但随着技能包围而来的将是新动力轿车行业的剧变,因而现在出资过早。
率着大部队大规划出资的潘晓峰则抱着抢跑的情绪,“估计2016、2017年电池商场将迸发。
假如现在没有做好出产的预备,那么你将无法收成这一商场。
”波士顿电池研制副总裁苑文学表明,“咱们江苏电芯工厂尽管本年刚刚投产,但现在有必要规划第二个电芯工厂、第三个电芯工厂,由于电芯工厂的出产周期投产周期很长,大约需求两年至两年多,因而真实量产要到2016年、2017年。
”  关于失去时机,河南银泰总裁王虹航深有体会,“2013年我国微型电动轿车商场高速开展,但咱们没有产能。
”所以,2013年12月,河南银泰开端大规划扩产,河南银泰新动力轿车有限公司一期工程2013年12月举办新车下线典礼,估计2014年投产四款车型,方案产销2万辆。

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