中国科学院院士、中国科学院理论物理研究所研

2019-08-25
本网记者
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92
摘要:中国科学院院士、中国科学院理论物理研究所研究员何祚庥:既然无法在混合动力汽车上作出成果,倒不如转到纯电动汽车技术的开发上来。  如果电池的价格比油价或者内燃机价格

我国科学院院士、我国科学院理论物理研究所研究员何祚庥:已然无法在混合动力轿车上作出效果,倒不如转到纯电动轿车技能的开发上来。
  假如电池的价格比油价或许内燃机价格还要高的话,那么纯电动轿车就失去了商场竞赛力。
  十年前,我专门写过文章评论过氢燃料电池,谈到它的许多问题,比方运送、安全,好在现在国家不鼓舞开展氢燃料电池轿车了,可是新的争议又改变到了是开展混合动力轿车仍是纯电动轿车上来。
  在我看来,定论很清楚——新动力轿车的开展方向便是纯电动轿车。
  内燃机技能在我国早已是一块软肋,与国外的企业视根底研究为生命不同,国内乃至没有企业做过详尽的根底研究工作,到现在为止,我国依然不能独立规划内燃机机车。
已然我国在内燃机技能上无法与国外一争高低,乃至混为一谈,那么在开展混合动力轿车上,我国也很有或许做不出任何有建设性的效果。
  面临这样的既有实际,咱们倒不如转到纯电动车的技能开发上来。
在这一范畴,各国的技能简直处在同一起跑线上。
假如从现在起我国能够把首要力气投入到电动轿车方面,就能够与其他国家共同前进。
即便咱们的根底会略胜一筹,但追逐仍是来得及的。
别的,在机械化程度上,由于现有的技能都还不老练,尚处在打听商场的阶段,各国都不会容易实施大规模机械化,这样反而凸显了我国劳动力廉价的优势,有利于降低本钱,提高竞赛力。
  此外,限制混合动力轿车开展的另一个实际问题是油价。
当下居高不下的油价直接导致了混合动力轿车的高本钱。
失去了价格优势,又没有彻底处理污染的问题,能够说混合动力轿车根本丧失了商场竞赛力,更无法构成工业化。
  开展新动力轿车,纯电动轿车是出路,而要想做成纯电动轿车,要以蓄电池作为动力中心来规划。
现在我国蓄电池的技能不行老练、运用寿数不长成为了开展纯电动轿车的最大问题。
一辆车能够运用10~15年,最多不会超越30年。
依照一年充电300次电核算,10年要充3000次,也便是说一辆纯电动轿车在作废之前大约要充电10000次。
而锰酸锂的寿数大约就只要1500次。
现在我国遍及运用的磷酸铁锂的寿数也不过只要3000次。
  寿数短了,价格问题就会凸显出来。
假如电池的价格比油价或许内燃机价格还要高的话,那么电动轿车就失去了商场竞赛力。
好在现在有一个喜人的局势,一种以锰酸锂为正极、钛酸锂为负极的蓄电池备受重视,并被人们所看好。
这种蓄电池的充电次数是30000次。
不过这项技能还没有彻底商场化,现在只是在试验阶段。
所以我以为,新动力轿车作为我国的战略性新兴工业,其制高点便是这种能够充放电30000次的锂离子蓄电池。

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